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成花园或同样田园风光的东西。它甚至可能有一个铭牌，上面写着你的名字在西班牙，私家车开始成为一种严格的奢侈品，是高社会地位的象征，只有少数人才能买得起。1969年，只有13%的西班牙家庭拥有汽车。家庭设备和文化水平调查（INE，1968）提出了一个关于是否需要拥有汽车的问题。80% 的受访者回答说他们根本不需要它。据各大品牌销售经理介绍，制约乘用车销售的主要原因是名气、社会档次、度假旅游等，春销量秋增。因为需要它工作而买车的动机是次要的。 购买汽车是一个社会阶层的问题。超过 60% 的情况下，经理和自由职业人士拥有汽车，而在就业工人中，这一比例下降至不到 10%。1970年，情况已经发生了迅速变化。他们不再为富裕的客户提供服务，而是对漫长的交货时间感到不满，转而。
进行密集的广告宣传和扩大信贷购买。大规模机动化开始了，在西班牙，它有一个有趣的特点：它是“通过燃烧阶段”完成的，无需等待良好的生活水平和公共服务。 该国的整个经济与汽车工业保持一致：道路和停车优先于公共交通和“合理”的城市规划(1)，这意味着西班牙城市的组织方式是为汽车提供所有可能的空间，包括通过建造天桥和城市高速公路。大城市付出了事故、污染、噪音和永久交通拥堵的代价。“这些 比利时电话号码列表 气体有毒。1972 年 2 月 5 日，《Blanco y Negro》杂志在封面上用一张冒烟的排气管的照片冷酷地警告说：“每辆汽车都是一氧化碳工厂。” 1999 年 4 月 29 日，加泰罗尼亚庆祝了无车日（Avui, el Cotxe a casa），由巴塞罗那卡米纳 (Barcelona Camina)、ociació per a Transport públic、Amics de la bici和其他实。
体组织次年，第一个欧洲无车日在马德里举行。一些街道被封闭了四个小时。一切都非常谨慎，因为交通限制在当时似乎完全违反自然。这种让汽车从城市中消失的立场一开始很奇怪，但在 21 世纪初逐渐扎根。 渐渐地，SUMP、可持续城市交通计划和其他提出了将汽车从城市中剔除的革命性可能性的理论工具变得流行起来。2007 年该市 SUMP 的介绍中指出，“在图德拉，还有另一种出行方式”。 我们从理论转向实践，在某些情况下逐渐取得了成功，如庞特维德拉和奥维耶多的情况，而在其他情况下则引起了激烈的争议，例如马德里中央倡议，该倡议试图限制中央区的交通等.旧城对居民开放，禁止对其他人开放。马德里中央车站引起了轰动，因为每个人都认为它的未来岌岌可危。汽车制造商摇摇头，因为城市禁止汽车的世。
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